Wohl aus nostalgischen Gründen erlebt der Lupentacho im GSA seine Wiedergeburt, allerdings in einem neuen und sehr funktionalen Armaturenbrett mit Bedienungssatteliten rechts und links neben dem Lenkrad (bekannt aus dem Visa), mit nicht weniger als 12 Funktionen. Ein sehr gut im Blickfeld liegender Monitor zeigt sieben Kontrolllampen von Fahrzeugfunktionen und meldet deren Ausfall mit dem Aufleuchten. Der Choke-Knopf erleuchtet bei Betätigung, und wenn man vor dem Starten das Fahrlicht einschaltet, findet man auch ohne langes Suchen das Zündschloß.
Zeitzuhr, Warnblinkanlage, Außen- und Innenbeleuchtung mit ihren zugehörigen Kontrollleuchten sind von der Zündung unabhängig. Alle übrigen Bedienungselemente, Anzeigen und Kontrollleuchten arbeiten nur bei eingeschalteter Zündung.

 

GSA Betriebsanleitung 1979

Im 81er GSA ist dann die Chokeüberwachungslampe im "Mäusekino" integriert, die Beleuchtung im Chokeknopf entfällt.

 

   Es besteht aus:
- einem durch Unterdruck gesteuerten Zähler im Motorraum
- einem Schalter auf dem rechten Satteliten zum Ein- und Ausschalten des Econoscops
- einer gelben und einer orangeroten Lampe am Armaturenbrett, die den Kraftstoffverbrauch anzeigt.

Ein gewöhnungsbedürftiges, aber vom Fahrer in recht kurzer Zeit gut angenommenes Cockpit.
Auch heute noch sind TÜV-Prüfer froh, wenn sie den Handbremsgriff gefunden haben, und verblüfft
wenn sie feststellen, daß die Bremswirkung auf der Hinterachse gleich Null ist,
denn die Handbremse wirkt wie beim GS vorn.
 

Als citroënbegeisterter Fan ist man ja schon an außergewöhnliche und futuristische Ausstattungsmerkmale gewöhnt. Da fällt es auch kaum auf, wenn der linke Lautsprecher nach oben und der rechte nach unten zeigt, so lange es dem Raumklang nicht schadet.

Bedauerlich, daß die Variante der geteilten, umklappbaren Rücksitzbank nicht weiter Anwendung findet, wie sie kurzfristig im GS verwirklicht worden war, denn im GSA gibt es ja jetzt die herausnehmbare Hutablage. Der Laderaum hätte dadurch mit Sicherheit noch effektiver genutzt werden können.
 

Hier die vier Kofferraumvarianten des GSA Pallas

Ein Blick in den GSA


 

Ergänzt wird das Frontbild durch zwei spoilerartige Kunststoffbrettchen rechts und links unter dem Stoßfänger und einem neuen Frontgrill samt schwarz gerahmten Blinkleuchten.

GSA Club
für 13.500 DM

GSA Pallas mit 5-Gang  Getriebe
für 14.500 DM

GSA X3  ebenfalls Fünf-Gang
für 13.950 DM

GSA Club Break
für 13.950 DM

Die Schlüssel zum GSA

Der Break Kofferraum

Citroën Pressefoto vom 11. September 1979 mit GSA Motor und Fünf-Gang-Getriebe
 

Das schon im GS verwendete
C-Matic-Getriebe
wurde für den GSA
überarbeitet und hat sich
im Alltagseinsatz sehr bewährt.

Citroën GSA Pallas

 

Außerdem wird der GSA Pallas in Japan mit
einer Klimaanlage, einem ungeregelten Katalysator
und einer Zusatzheizung ausgerüstet.

Die gleiche Ausstattung wird auch in Skandinavien
und Australien angeboten.

GSA Motorraum mit Klimaanlage.



GSA Cockpit in Japan mit Schaltern für die Klimaanlage.

GSA Motorraum mit eingebauter Zusatzheizung.

Am Freitag, dem 14. März 1980, um 10:30 Uhr läuft in
Rennes la Jenais (F) der
2-millionste Wagen der G-Serie vom Band, ein GSA in der Farbe Rouge Géranium (AC 435).

Im April 1980 produziert
das Werk 1150 GS/A täglich,
wovon 60% für den Export bestimmt sind.

Die Fertigung des GS wird
1980 eingestellt.

Hier ein
GSA Club Break
aus dem Jahr 1980

Der TUNER erscheint in einer limitierten Auflage von 2.500 Stück, mit schwarzem Lack AC 200 (GYA), beigefarbenem Velours und getönten Scheiben. Die serienmäßige Ausstattung beinhaltet ein FM/Radio mit Stereoverstärker, einen Equilizer und fünf Lautsprecher.

Hier der GSA Cottage
von Thomas Hirtes.
Dies ist einer von bisher
zwei bekannten GSA Cottage
in Deutschland.
Der Zweite gehört
Edgar Mönninghoff und
Markus la Tendresse.

1984 schließt sich dann der GSA CHIC an.
Basis hierfür ist der GSA Special. Das Besondere sind eine zweifarbige Metalliclackierung in „Grise Perle“ (AC 73/EVEER), nach unten schwarz abgesetzt und einem roten Zierstreifen auf Hüfthöhe, grau-rot karierten Polstern und einem senkrechten Lamellenaufdruck auf den Seitenscheiben ab der C-Säule.

Der GSA CHIC von Jan Kurtz ist der einzige dieses Sondermodells in Deutschland.

Verkauft wird eine limitierte Auflage des GSA CHIC von 1.200 Stück, inklusive einer Radiovorbereitung und
Alu-Felgen.
Diese drei Sondermodelle konnten in Deutschland nicht bestellt werden.

In einigen Ländern gibt es für den GSA kostengünstige Sonderausstattungen, wie zum Beispiel in Finnland einen GSA mit Sonderlack, zweitem Außenspiegel, Schiebedach, einer Scheinwerferreinigungsanlage und Schmutzfängern vorn und hinten, allerdings mit einer doch sehr untypischen Platzierung der Antenne.
 

Der GSA Pallas SE in Großbritannien, ausgestattet mit Metalliclack, getönten Scheiben, Schiebedach, Aluminiumfelgen, Zusatzscheinwerfern, Veloursausstattung und einem rot-grauen Zierstreifen entlang der Karosserie.

In Dänemark werden die Modelle GSA Special, GSA Club, dieser wahlweise auch mit C-Matic, als Sondermodell „Weekend“ mit einigen nützlichen Extras angeboten.
 

Wie schon beim GS werden auch vom GSA Sondermodelle für die Polizei und Sanitätsdienste produziert.

Hier eine in Vigo (Spanien)
gebaute Ambulancia in einer verlängerten Version.
 4.456 mm lang, 1.386 Kg schwer.


Zum Vergleich:
GSA Break 5-Gang-Getriebe
4.156 mm lang, 943 Kg schwer.

Als ganz besonderer Leckerbissen gilt 1979 der Einbau des 1300er GSA Motors mit Solex-Doppelvergaser 28 CIC in einem serienmäßigen Bike der französischen Firma BFG.

Es hat 51 DIN Kw bei 5500 U/m, angegebene Höchstgeschwindigkeit 190 Km/h und einen Verbrauch von
4,9 Ltr. bei 90 Km/h  und 6,1 Ltr. bei 120 Km/h,  Tankinhalt 22 Ltr.
 

In Californien (USA) hat 1982 die Firma "Hawk Vehicles" einen GSA Motor in ein Dreirad mit 5-Gang-Getriebe eingebaut. Das Fahrzeug ist für zwei Personen geeignet, aus Fiberglas (GFK) gebaut und wiegt 614 kg.
Es ist 3924 mm lang, 1860 mm breit und 1117 mm hoch. Mit einem 47,8 Kw Motor, bei 5.000 U/s und einem Weber Vergaser 30 DGS 25/250 erreicht das Trihawk eine Geschwindigkeit von 156 Km/h.
Das frontgetriebene Fahrzeug hat einen GS/A-ähnlichen Cw Wert von 0,41.
 

Doch trotzdem Citroën auf Gesetzmäßigkeiten in verschiedenen Ländern mit individuellen Ausstattungsmerkmalen eingeht, wie beispielsweise einem Katalysator, einer Klimaanlage, oder auch in der Öffentlichkeitsarbeit mit dem GSA überzeugte, indem der GSA 1981 an der Rallye Paris – Dakar teilnahm und 1980 vorsorglich schon eine 26seitige technische Beschreibung des GSA in russischer Sprache erschien, ja selbst dem holländischen Fußballclub Ajax Amsterdam werden GSA-Dienstwagen in den Vereinsfarben gesponsert, kann Citroën die sinkenden Verkaufszahlen nicht aufhalten.
Letztlich wird die Produktion des GSA in Europa Mitte 1986 eingestellt.

In Deutschland werden in diesem Jahr noch 60 GSA Neufahrzeuge verkauft.
Die letzte deutsche GSA Preisliste vom Mai 1986 beinhaltet lediglich noch den GSA Special Break für 15.090,00 DM. In der Preisliste vom 23.06.1986 ist der CITROËN GSA nicht mehr vertreten.

Sicherlich werden auch danach noch einige neue GSA verkauft, die bis dahin als Ausstellungsstücke in den Verkaufsräumen stehen.

In Indonesien wird noch bis in die 90er Jahre der GSA für den asiatischen Markt weiter produziert.
 

GSA ENTREPRISE  -   Made in Indonesien
 

Trotzdem kann der Citroën GSA letztlich als revolutionär in Technik und Design angesehen werden.

In welchem vergleichbaren Modell anderer Marken vereinen sich seiner Zeit so zukunftsweisende Technik, wie ein hydropneumatisches Fahrwerk mit Einzelradaufhängung, einem Zweikreisbremssystem mit vier Scheibenbremsen, auf der Hinterachse - lastabhängig gebremst (Niveauregulierung), einem so niedrigen Cw Wert von 0,314 (GSA X3 1982) - nur unterboten von superflachen Sportwagen, die natürlich mit einer Limousine nicht vergleichbar sind. Nicht zu vergessen die sicheren Fahreigenschaften in bequemen Polstern und als Zugabe futuristische Ausstattungsmerkmale, die nicht nur dem Auto, sondern auch den Fahrern ein ganz besonderes Flair geben.
Und sieht man sich heutzutage so in der PKW-Landschaft um, paßt die äußere Erscheinungsform des GSA noch immer in das heutige Straßenbild.

Ist die G-Serie doch mit ihrer Gesamtproduktionszahl von 2.475.164 Stück, davon (von 1979 bis 1986) 576.757 Stück GSA, "seiner Zeit voraus", nämlich bis zu diesem Zeitpunkt das auflagenstärkste Modell von Citroën überhaupt.
Es gibt durchaus unterschiedliche Veröffentlichungen von Produktionszahlen.
Ich habe hier die höchste mir bekannte Zahl genommen.

Sicherlich wird der GSA durch seine ausdrücklichen „Verbrauchseigenschaften“ unterhalb der Luxuslimousinenklasse lange Jahre als Liebhaberfahrzeug verschmäht und wenig beachtet.
Man hört von einem Besitzer einer edlen Karosse, der sein Schmuckstück niemals neben einem Citroën parkt, weil er Angst vor „Flugrost“ hat. Na ja, es gibt halt immer wieder mal verwirrte Citroën-Kenner.
Spaß muß sein. Die letzten Jahre haben allerdings eine Wende eingeläutet.
Selbst wenn die Anzahl der Fahrzeuge bis heute noch stetig am Sinken ist, die Substanz der heutigen GSA, überwiegend schon im Besitz von Liebhabern, wird kontinuierlich besser.
Dies macht sich auf den Sommertreffen der GS & GSA Interessengemeinschaft in Rötgesbüttel deutlich bemerkbar.

Mit seinem 30sten Geburtstag hat der Citroën GSA den Oldtimerstatus erreicht.
Es ist natürlich noch eine baujahrbedingte Zeitfrage, bis jeder GSA mit Oldtimerkennzeichen gefahren werden kann.
 

Neue GSA (Papier) Modelle Bj. 2008 auf dem IG Sommertreffen in Rötgesbüttel.
 

CITROËN GSA - ÉLÉGANCE DU FUTUR

Geschrieben von: Günter Busse GS/A Interessengemeinschaft 2009

 

Quellenverzeichnis:
Archiv GS/A IG, Günter Busse & Gabi Okner
Archiv Jan Kurtz
Archiv Thomas Hirtes
Edgar Mönninghoff und Markus La Tendresse
Citroën Deutschland AG
La Citroën de mon père GS, von Dominique Pagneux
Le Double Chevron
Prospect der Firma BFG (F)
Prospektauszug der Firma Hawk Vehicles Inc.